Viața e frumoasă!

politist1          A fost weekend petrecut la București în forță și prelungit până marți. „Petrecut” e un fel de a spune căci sâmbătă și duminică am avut o întâlnire cu grupul nostru Lyoness, luni un training Lyoness urmat de întâniri, iar marți cu toate că preconizam să ne retragem către „provincia” noastră, am lungit-o cu alte întâlniri până spre seară. A fost un tur de forță, o îmbinare de business și timp petrecut cu prietenii.
De fapt ceea ce voiam să povestesc era o întâmplare petrecută imediat ce am plecat din București, pe autostradă, undeva spre Pitești. Plin de zen, vorbeam cu cineva la telefon, binențeles folosind kitul handsfree al mașinii. Se știe că bărbații nu fac mai multe lucruri deodată, deci vigilența în privința vitezei și echipajelor de poliție, a rămas deoparte. Citește mai mult din acest articol

Cum se circulă prin Europa

rettungsgasse          Știu că în România, unde multora nici nu le este clar pe care parte se circulă (cu toate că șofează), încă nu se pune problema implementării și popularizării unor astfel de măsuri. Totuși, pt cei care circulă prin Europa, e bine de știut că în unele țări intervenția mașinilor speciale (ambulanță, pompieri, etc) în cazurile de accidente pe autostradă, este facilitată prin așa-numita „Rettungsgasse”. Această regulă relativ nouă în Austria (din 01.01.2012) a fost puternic mediatizată cu mult înainte de a fi implementată, tocmai pt ca șoferii să știe ce au de făcut în astfel de cazuri. Pe adac.de am citit că astfel de reguli existau deja, la data apariției articolului și în Germania, Elveția, Cehia și Slovenia.

Despre ce este vorba? În cazul unui accident pe autostradă, în general se blochează circulația, iar mașinile de intervenție ajung cu greu la locul accidentului. Respectiva măsură te obligă ca în cazul unui blocaj, să tragi cât mai pe stânga atunci când te afli pe ultima bandă (aia care este din ce în ce mai aglomerată, cu cât te apropi mai mult de București 🙂 ), iar dacă te afli (întâmplător) pe prima bandă, să ieși pe ”banda de urgență”, lăsând astfel un culoar liber pt mașinile de intervenție. Un scurt filmuleț ne exemplifică ce avem de făcut în astfel de cazuri, atât în cazul unei „șosele rapide”, cât și atunci când ne aflăm pe o autostradă cu mai multe benzi de circulație.

Sursa Foto

Turnu versus Nadlac

route         Astăzi a trebuit să trag o fugă până la aeroportul din Budapesta și pt că de dimineață a nins, am ieșit din țară prin vama Nădlac. Drumul Arad-Nădlac (dar și continuarea prin Ungaria), nu mai e ceea ce a fost și cu toate că a fost curățat, m-a întâmpinat astăzi cu o mulțime de gropi. La întoarcere, mizând pe faptul că vremea s-a mai încălzit între timp și chiar și drumurile secundare s-au curățat, am ales o variantă alternativă pe care eu o folosesc frecvent din cauza traficului scăzut și a rapidității cu care trec prin vamă. Întradevăr drumul a fost relativ ok și am trecut vama în… 30 de secunde.

Cele două trasee sunt relativ egale ca distanță, fiecare având avantajele și dezavantajele sale. Citește mai mult din acest articol

Cimitire avare pe autostrada Nădlac – Arad

          Romania Libera, in ediţia online de astăzi, ne informează că două cimitire avare au fost descoperite de către arheologi pe şantierul autostrăzii Nădlac-Arad. Catarame, cuţite, cercei şi anumite podoabe care erau cusute pe haine, din bronz sau bronz argintat, toate extrem de iinteresante, au fost găsite la câţiva kilometri de Arad. După ce vor fi inventariate, acestea vor putea fi admirate şi în cadrul unei expoziţii organizate de Muzeul Judeţean Arad. Situl a fost cercetat de cinci arheologi ai Muzeului Judeţean din Satu Mare, instituţie cu care constructorul austriac al autostrăzii, Alpine Bau, a încheiat contract pentru descărcarea arheologică a traseului pe care urmează să lucreze, între Pecica şi Arad. La ieşirea din Pecica spre Arad, arheologii au făcut o serie de descoperiri extrem de importante. Citește mai mult din acest articol

%d blogeri au apreciat asta: